حل تطوير الأجهزة الطرفية المتصلة والذكية المدمجة داخل السيارة تربط المحطة الطرفية المدمجة أو المتصلة في السيارة طاقة السيارة وشبكات وحدة التحكم الإلكترونية وأجهزة الاستشعار وتحديد المواقع والاتصالات بالمنصات السحابية وقد توفر الاستحواذ أو البوابة أو التسجيل أو معالجة الحافة أو التشخيص أو إدارة الجهاز. لا يؤدي تطوير النظام الفرعي إلى إنشاء شهادة السلامة الوظيفية للمركبة بالكامل، أو الموافقة على الطريق أو نظام كامل للقيادة الذاتية.
| عنصر المشروع | بيان الحل |
|---|---|
| أفضل ملاءمة | بالنسبة إلى البائعين ومتكاملي محطات الاتصالات عن بعد، والأساطيل التجارية، والمركبات الخاصة، ومسجلات البيانات، وبوابات المركبات، والمحطات الطرفية على جانب الطريق أو طريق المركبات وأدوات الاختبار التي تحتاج إلى أجهزة مخصصة، أو برامج نظام، أو بروتوكولات اتصال، أو تكامل سحابي أو التحقق من صحة النموذج الأولي. |
| المدخلات المطلوبة | تتضمن المدخلات المركبة النموذج والبيئة، وحدة التحكم الإلكترونية ومصفوفة الرسائل، CAN/CAN FD/LIN/automotive Ethernet، وعابرات الطاقة وسلوك النوم/الاستيقاظ، ودرجة الحرارة والاهتزاز، وتحديد المواقع والاتصالات الخلوية، ونظام التشغيل، ووقت التشغيل، والتشخيص، OTA، والبيانات والخصوصية، والأمن السيبراني وأهداف السلامة الوظيفية، ومساحة التثبيت ومعايير اختبار الطرف الثالث. |
| نطاق التسليم | قد تتضمن التسليمات أجهزة تخطيطية وأجهزة PCB أو أجهزة محددة ونماذج أولية وبرامج تشغيل BSP والبرامج الثابتة والتطبيقات ومستندات الرسائل والواجهات وأدوات التكوين والتشخيص وتصميم OTA وواجهات برمجة التطبيقات السحابية وسجلات تكامل مقاعد البدلاء والمركبات وحالات الاختبار والإصدار القوائم والمواد المقدمة للإنتاج. تتبع مكونات السيارات واختبارات الجهات الخارجية النطاق المؤكد. |
| كيف يتم تعريف القبول؟ | قد يتحقق القبول من تشغيل/إيقاف تشغيل السيارة، والتمهيد البارد، والنوم والاستيقاظ، وحمولة الحافلة وفقدان الرسائل، والطوابع الزمنية للاكتساب، ووقت الاستجابة الشامل، واسترداد الشبكة، واستعادة التحديثات الفاشلة، والسجلات، والأذونات، ودرجة الحرارة، والبيئة الكهرومغناطيسية. تستخدم اختبارات EMC، وESD، والاختبارات البيئية واختبارات الطريق المعايير المحددة والمختبر المؤهل أو الطرف المسؤول. |
المستخدمين والسيناريوهات الأكثر ملائمة
بالنسبة إلى البائعين ومتكاملي محطات الاتصالات عن بعد، والأساطيل التجارية، والمركبات الخاصة، ومسجلات البيانات، وبوابات المركبات، والمحطات الطرفية على جانب الطريق أو طريق المركبات وأدوات الاختبار التي تحتاج إلى أجهزة مخصصة، أو برامج نظام، أو بروتوكولات اتصال، أو تكامل سحابي أو التحقق من صحة النموذج الأولي.
ما هي المدخلات المطلوبة للبدء؟
تتضمن المدخلات المركبة النموذج والبيئة، وحدة التحكم الإلكترونية ومصفوفة الرسائل، CAN/CAN FD/LIN/automotive Ethernet، وعابرات الطاقة وسلوك النوم/الاستيقاظ، ودرجة الحرارة والاهتزاز، وتحديد المواقع والاتصالات الخلوية، ونظام التشغيل، ووقت التشغيل، والتشخيص، OTA، والبيانات والخصوصية، والأمن السيبراني وأهداف السلامة الوظيفية، ومساحة التثبيت ومعايير اختبار الطرف الثالث.
ما هي الوحدات التي يمكن أن يتضمنها النظام؟
قد يشمل النطاق أجهزة MCU/SoC وحماية الطاقة وواجهات المركبات وBSP وبرامج التشغيل وتحليل الرسائل وتسجيل البيانات وخوارزميات الحافة وGNSS والاتصالات الخلوية وواجهات V2X الطرفية والتشخيصات وOTA والتراجع والجهاز الإدارة وواجهات برمجة التطبيقات السحابية والأذونات والسجلات وأدوات البدلاء وواجهات HIL أو واجهات إعادة التشغيل.
ما الذي يمكن تسليمه؟
قد تتضمن التسليمات أجهزة تخطيطية وأجهزة PCB أو أجهزة محددة ونماذج أولية وبرامج تشغيل BSP والبرامج الثابتة والتطبيقات ومستندات الرسائل والواجهات وأدوات التكوين والتشخيص وتصميم OTA وواجهات برمجة التطبيقات السحابية وسجلات تكامل مقاعد البدلاء والمركبات وحالات الاختبار والإصدار القوائم والمواد المقدمة للإنتاج. تتبع مكونات السيارات واختبارات الجهات الخارجية النطاق المؤكد.
كيف يتم تعريف القبول؟
قد يتحقق القبول من تشغيل/إيقاف تشغيل السيارة، والتمهيد البارد، والنوم والاستيقاظ، وحمولة الحافلة وفقدان الرسائل، والطوابع الزمنية للاكتساب، ووقت الاستجابة الشامل، واسترداد الشبكة، واستعادة التحديثات الفاشلة، والسجلات، والأذونات، ودرجة الحرارة، والبيئة الكهرومغناطيسية. تستخدم اختبارات EMC، وESD، والاختبارات البيئية واختبارات الطريق المعايير المحددة والمختبر المؤهل أو الطرف المسؤول.
الحدود وحدود المسؤولية
لا يتضمن الحل السلامة الوظيفية للمركبة بأكملها، أو سلامة الوظائف المقصودة، أو شهادة الأمن السيبراني، أو تأهيل السيارات، أو الموافقة على الطريق، أو ADAS الكامل أو مسؤولية القيادة الذاتية بشكل افتراضي. تتطلب ISO 26262، وISO/SAE 21434، وAEC-Q والأهداف المشابهة نطاقًا واضحًا وتحققًا منفصلاً.
الخدمات والحالات ذات الصلة
ارجع إلى النظرة العامة على حلول لمقارنة السيناريوهات أو مراجعة حالات المشروع ذات الصلة بـ . لا تنطبق المقاييس والشروط من الحالة تلقائيًا على مشروع جديد.
الأسئلة المتداولة
هل يمكن للمحطة الاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية للمركبة الحالية وشبكة CAN؟
يمكن تقييم ذلك عند توفر معلومات الواجهة والرسالة المعتمدة. يجب التحقق من حمل الناقل وسياسة البوابة والوصول التشخيصي وتوقيت الرسائل والواجهات الكهربائية وامتثال البيانات؛ يجب عدم تجاوز آليات سلامة المركبات.
هل يمكن للمشروع تطوير نظام ADAS كامل أو نظام قيادة ذاتية؟
يمكن تطوير واجهات الاستشعار أو تسجيل البيانات أو معالجة الحواف أو وحدة مساعدة محددة النطاق، ولكن ADAS الكامل والقيادة الذاتية تتضمن بنية السيارة بالكامل، والتكرار، والسلامة، واختبار الطريق والمسؤولية التنظيمية خارج نطاق التطوير العادي للمحطات الطرفية.
هل يتم تضمين شهادات سلامة السيارات والسلامة الوظيفية تلقائيًا؟
لا. يجب الاتفاق على درجات المكونات، وعملية التطوير، ومعايير الاختبار، ومختبرات الطرف الثالث، والتحقق من صحة السيارة بأكملها ومسؤولية إصدار الشهادات عند بداية المشروع. النموذج الأولي الذي تم اختباره وظيفيًا لا يعد شهادة خاصة بالسيارات أو السلامة الوظيفية.