車載組み込みおよびインテリジェント接続端末開発ソリューション 車載の組み込みまたは接続された端末は、車両の電源、ECU ネットワーク、センサー、測位および通信をクラウド プラットフォームにリンクし、取得、ゲートウェイ、記録、エッジ処理、診断、またはデバイス管理を提供する場合があります。サブシステム開発は、車両全体の機能安全認証、道路承認、完全な自動運転システムを確立するものではありません。
| プロジェクト要素 | 解決策の説明 |
|---|---|
| ベストフィット | カスタム ハードウェア、システム ソフトウェア、通信プロトコル、クラウド統合、またはプロトタイプの検証を必要とするテレマティクス端末、商用車、特殊車両、データ レコーダー、車両ゲートウェイ、路側または車両路間端末およびテスト ツールのベンダーおよびインテグレータ向け。 |
| 必須入力 | 入力には車両モデルが含まれます。環境、ECU とメッセージ マトリックス、CAN/CAN FD/LIN/automotive Ethernet、電力過渡現象とスリープ/ウェイク動作、温度と振動、測位とセルラー通信、オペレーティング システム、起動時間、診断、OTA、データとプライバシー、サイバーセキュリティと機能安全の目標、設置スペース、サードパーティのテスト基準。 |
| 納入範囲 | 成果物には、回路図と PCB、または選択したデバイス、プロトタイプ、BSP/ドライバー、ファームウェアとアプリケーション、メッセージとインターフェイスのドキュメント、構成と診断ツール、OTA 設計、クラウド API、ベンチと車両の統合記録、テスト ケース、問題リスト、生産導入資料が含まれる場合があります。自動車部品とサードパーティのテストは、確認された範囲に従います。 |
| 受け入れはどのように定義されますか? | 承認では、車両の電源オン/オフ、コールド ブート、スリープとウェイク、バスの負荷とメッセージ損失、取得タイムスタンプ、エンドツーエンドの遅延、ネットワークの回復、失敗した更新のロールバック、ログ、権限、温度、電磁環境がチェックされる場合があります。 EMC、ESD、環境および道路テストでは、指定された規格と認定された研究所または責任者が使用されます。 |
最適なユーザーとシナリオ
カスタム ハードウェア、システム ソフトウェア、通信プロトコル、クラウド統合、またはプロトタイプの検証を必要とするテレマティクス端末、商用車、特殊車両、データ レコーダー、車両ゲートウェイ、路側または車両路間端末およびテスト ツールのベンダーおよびインテグレータ向け。
開始するにはどのような入力が必要ですか?
入力には車両モデルが含まれます。環境、ECU とメッセージ マトリックス、CAN/CAN FD/LIN/automotive Ethernet、電力過渡現象とスリープ/ウェイク動作、温度と振動、測位とセルラー通信、オペレーティング システム、起動時間、診断、OTA、データとプライバシー、サイバーセキュリティと機能安全の目標、設置スペース、サードパーティのテスト基準。
システムにはどのようなモジュールを含めることができますか?
スコープには、MCU/SoC ハードウェア、電源保護、車両インターフェイス、BSP とドライバー、メッセージ解析、データ ロギング、エッジ アルゴリズム、GNSS とセルラー通信、V2X 周辺インターフェイス、診断、OTA とロールバック、デバイス管理、クラウド API、権限およびログ、ベンチ ツール、HIL またはリプレイ インターフェイス。
何が届けられるのか？
成果物には、回路図と PCB、または選択したデバイス、プロトタイプ、BSP/ドライバー、ファームウェアとアプリケーション、メッセージとインターフェイスのドキュメント、構成と診断ツール、OTA 設計、クラウド API、ベンチと車両の統合記録、テスト ケース、問題リスト、生産導入資料が含まれる場合があります。自動車部品とサードパーティのテストは、確認された範囲に従います。
受け入れはどのように定義されますか?
承認では、車両の電源オン/オフ、コールド ブート、スリープとウェイク、バスの負荷とメッセージ損失、取得タイムスタンプ、エンドツーエンドの遅延、ネットワークの回復、失敗した更新のロールバック、ログ、権限、温度、電磁環境がチェックされる場合があります。 EMC、ESD、環境および道路テストでは、指定された規格と認定された研究所または責任者が使用されます。
限界と責任の境界線
このソリューションには、車両全体の機能安全、意図された機能の安全性、サイバーセキュリティ認証、自動車認定、道路承認、完全な ADAS、または自動運転の責任はデフォルトで含まれていません。 ISO 26262、ISO/SAE 21434、AEC-Q および同様のターゲットには、明示的なスコープと個別の検証が必要です。
関連サービスと事例
ソリューションの概要に戻ってシナリオを比較するか、関連プロジェクト ケースを確認してください。ケースの指標と条件は、新しいプロジェクトに自動的に適用されません。
よくある質問
端末は既存の車両 ECU および CAN ネットワークに接続できますか?
許可されたインターフェイスとメッセージ情報が利用可能な場合に評価できます。バス負荷、ゲートウェイ ポリシー、診断アクセス、メッセージ タイミング、電気インターフェイス、およびデータ コンプライアンスをチェックする必要があります。車両の安全機構をバイパスしてはなりません。
プロジェクトで完全な ADAS または自動運転システムを開発できますか?
センサー インターフェイス、データ記録、エッジ処理、または範囲限定の支援モジュールを開発することは可能ですが、完全な ADAS と自動運転には、車両全体のアーキテクチャ、冗長性、安全性、路上テスト、および通常の端末開発以外の規制上の責任。
自動車グレードおよび機能安全の認証は自動的に含まれますか?
いいえ。コンポーネントのグレード、開発プロセス、テスト基準、サードパーティ研究所、車両全体の検証および認証の責任については、プロジェクト開始時に合意する必要があります。機能テストされたプロトタイプは、自動車または機能安全の認証ではありません。