Entwicklungslösung für eingebettete Systeme und intelligent vernetzte Fahrzeugterminals Ein im Fahrzeug eingebettetes oder verbundenes Terminal verbindet Fahrzeugstrom, Steuergerätenetzwerke, Sensoren, Positionierung und Kommunikation mit Cloud-Plattformen und kann Erfassung, Gateway, Aufzeichnung, Edge-Verarbeitung, Diagnose oder Geräteverwaltung bereitstellen. Mit der Subsystementwicklung wird keine Zertifizierung der funktionalen Sicherheit des gesamten Fahrzeugs, keine Straßenzulassung oder ein vollständiges autonomes Fahrsystem geschaffen.
| Projektelement | Lösungsaussage |
|---|---|
| Beste Passform | Für Anbieter und Integratoren von Telematikterminals, kommerziellen Flotten, Spezialfahrzeugen, Datenrekordern, Fahrzeug-Gateways, Straßen- oder Fahrzeug-Straßen-Terminals und Testtools, die kundenspezifische Hardware, Systemsoftware, Kommunikationsprotokolle, Cloud-Integration oder Prototypenvalidierung benötigen. |
| Erforderliche Eingaben | Zu den Eingaben gehören Fahrzeugmodell und Umgebung, Steuergeräte- und Nachrichtenmatrix, CAN/CAN FD/LIN/automotive Ethernet, Leistungstransienten und Schlaf-/Wachverhalten, Temperatur und Vibration, Positionierung und Mobilfunkkommunikation, Betriebssystem, Bootzeit, Diagnose, OTA, Daten und Datenschutz, Cybersicherheit und funktionale Sicherheitsziele, Bauraum und Teststandards von Drittanbietern. |
| Lieferumfang | Zu den Liefergegenständen können Schaltpläne und Leiterplatten oder ausgewählte Geräte, Prototypen, BSP/Treiber, Firmware und Anwendungen, Nachrichten- und Schnittstellendokumente, Konfigurations- und Diagnosetools, OTA-Design, Cloud-APIs, Prüfstands- und Fahrzeugintegrationsaufzeichnungen, Testfälle, Problemlisten und Produktionseinführungsmaterialien gehören. Automobilkomponenten und Tests von Drittanbietern folgen dem bestätigten Umfang. |
| Wie wird Akzeptanz definiert? | Die Akzeptanz kann das Ein-/Ausschalten des Fahrzeugs, den Kaltstart, den Schlaf- und Wachmodus, die Buslast und den Nachrichtenverlust, Erfassungszeitstempel, End-to-End-Latenz, Netzwerkwiederherstellung, Rollback nach fehlgeschlagenen Updates, Protokolle, Berechtigungen, Temperatur und elektromagnetische Umgebung überprüfen. EMC, ESD, Umwelt- und Straßentests verwenden die angegebenen Standards und ein qualifiziertes Labor oder eine verantwortliche Partei. |
Passgenaue Benutzer und Szenarien
Für Anbieter und Integratoren von Telematikterminals, kommerziellen Flotten, Spezialfahrzeugen, Datenrekordern, Fahrzeug-Gateways, Straßen- oder Fahrzeug-Straßen-Terminals und Testtools, die kundenspezifische Hardware, Systemsoftware, Kommunikationsprotokolle, Cloud-Integration oder Prototypenvalidierung benötigen.
Welche Eingaben sind zum Starten erforderlich?
Zu den Eingaben gehören Fahrzeugmodell und Umgebung, Steuergeräte- und Nachrichtenmatrix, CAN/CAN FD/LIN/automotive Ethernet, Leistungstransienten und Schlaf-/Wachverhalten, Temperatur und Vibration, Positionierung und Mobilfunkkommunikation, Betriebssystem, Bootzeit, Diagnose, OTA, Daten und Datenschutz, Cybersicherheit und funktionale Sicherheitsziele, Bauraum und Teststandards von Drittanbietern.
Welche Module kann das System umfassen?
Der Umfang kann MCU/SoC-Hardware, Stromschutz, Fahrzeugschnittstellen, BSP und Treiber, Nachrichtenanalyse, Datenprotokollierung, Edge-Algorithmen, GNSS und Mobilfunkkommunikation, V2X-Peripherieschnittstellen, Diagnose, OTA und Rollback, Geräteverwaltung, Cloud-APIs umfassen. Berechtigungen und Protokolle, Prüfstandstools und HIL- oder Wiedergabeschnittstellen.
Was kann geliefert werden?
Zu den Liefergegenständen können Schaltpläne und Leiterplatten oder ausgewählte Geräte, Prototypen, BSP/Treiber, Firmware und Anwendungen, Nachrichten- und Schnittstellendokumente, Konfigurations- und Diagnosetools, OTA-Design, Cloud-APIs, Prüfstands- und Fahrzeugintegrationsaufzeichnungen, Testfälle, Problemlisten und Produktionseinführungsmaterialien gehören. Automobilkomponenten und Tests von Drittanbietern folgen dem bestätigten Umfang.
Wie wird Akzeptanz definiert?
Die Akzeptanz kann das Ein-/Ausschalten des Fahrzeugs, den Kaltstart, den Schlaf- und Wachmodus, die Buslast und den Nachrichtenverlust, Erfassungszeitstempel, End-to-End-Latenz, Netzwerkwiederherstellung, Rollback nach fehlgeschlagenen Updates, Protokolle, Berechtigungen, Temperatur und elektromagnetische Umgebung überprüfen. EMC, ESD, Umwelt- und Straßentests verwenden die angegebenen Standards und ein qualifiziertes Labor oder eine verantwortliche Partei.
Grenzen und Verantwortungsgrenze
Die Lösung umfasst nicht standardmäßig die funktionale Sicherheit des gesamten Fahrzeugs, die Sicherheit der beabsichtigten Funktionalität, die Cybersicherheitszertifizierung, die Kfz-Qualifizierung, die Straßenzulassung, die vollständige ADAS oder die Verantwortung für autonomes Fahren. ISO 26262, ISO/SAE 21434, AEC-Q und ähnliche Ziele erfordern einen expliziten Bereich und eine separate Validierung.
Verwandte Dienstleistungen und Fälle
Kehren Sie zur Lösungsübersicht zurück, um Szenarien zu vergleichen, oder überprüfen Sie bezogene Projektfälle. Metriken und Bedingungen aus einem Fall gelten nicht automatisch für ein neues Projekt.
Häufig gestellte Fragen
Kann das Terminal eine Verbindung zu einem vorhandenen Fahrzeug-Steuergerät und einem CAN-Netzwerk herstellen?
Es kann beurteilt werden, ob autorisierte Schnittstellen- und Nachrichteninformationen verfügbar sind. Buslast, Gateway-Richtlinie, Diagnosezugriff, Nachrichtenzeitpunkt, elektrische Schnittstellen und Datenkonformität müssen überprüft werden; Fahrzeugsicherheitsmechanismen dürfen nicht umgangen werden.
Kann das Projekt ein vollständiges ADAS oder autonomes Fahrsystem entwickeln?
Sensorschnittstellen, Datenaufzeichnung, Kantenverarbeitung oder ein bereichsbezogenes Assistenzmodul können entwickelt werden, aber vollständiges ADAS und autonomes Fahren erfordern Architektur, Redundanz, Sicherheit, Straßentests und regulatorische Verantwortung für das gesamte Fahrzeug außerhalb der gewöhnlichen Terminalentwicklung.
Sind automatisch Automobilstandard- und funktionale Sicherheitszertifizierungen enthalten?
Nein. Komponentenqualitäten, Entwicklungsprozess, Teststandards, Drittlabore, Gesamtfahrzeugvalidierung und Zertifizierungsverantwortung müssen zu Projektbeginn vereinbart werden. Ein funktionsgeprüfter Prototyp ist keine Automobil- oder funktionale Sicherheitszertifizierung.