Solución de desarrollo de terminales conectados inteligentes e integrados en vehículos Un terminal integrado o conectado en el vehículo vincula la energía del vehículo, las redes de ECU, los sensores, el posicionamiento y las comunicaciones a plataformas en la nube y puede proporcionar adquisición, puerta de enlace, grabación, procesamiento de borde, diagnóstico o gestión de dispositivos. El desarrollo de subsistemas no establece una certificación de seguridad funcional para todo el vehículo, aprobación vial ni un sistema completo de conducción autónoma.
| Elemento del proyecto | Declaración de solución |
|---|---|
| Mejor ajuste | Para proveedores e integradores de terminales telemáticas, flotas comerciales, vehículos especiales, registradores de datos, puertas de acceso para vehículos, terminales de carretera o de vehículos en carretera y herramientas de prueba que necesitan hardware personalizado, software de sistema, protocolos de comunicación, integración en la nube o validación de prototipos. |
| Entradas requeridas | Las entradas incluyen el modelo del vehículo. y entorno, ECU y matriz de mensajes, CAN/CAN FD/LIN/automotive Ethernet, transitorios de energía y comportamiento de reposo/vigilia, temperatura y vibración, posicionamiento y comunicaciones celulares, sistema operativo, tiempo de arranque, diagnóstico, OTA, datos y privacidad, ciberseguridad y objetivos de seguridad funcional, espacio de instalación y estándares de prueba de terceros. |
| Alcance de entrega | Los entregables pueden incluir esquemas y PCB o dispositivos seleccionados, prototipos, BSP/controladores, firmware y aplicaciones, documentos de interfaz y mensajes, herramientas de configuración y diagnóstico, diseño de OTA, API de nube, registros de integración de bancos y vehículos, casos de prueba, listas de problemas y materiales de introducción a la producción. Los componentes automotrices y las pruebas de terceros siguen el alcance confirmado. |
| ¿Cómo se define la aceptación? | La aceptación puede verificar el encendido/apagado del vehículo, arranque en frío, suspensión y activación, carga del bus y pérdida de mensajes, marcas de tiempo de adquisición, latencia de extremo a extremo, recuperación de red, reversión de actualizaciones fallidas, registros, permisos, temperatura y entorno electromagnético. EMC, ESD, las pruebas ambientales y de carretera utilizan los estándares designados y el laboratorio calificado o la parte responsable. |
Usuarios y escenarios más adecuados
Para proveedores e integradores de terminales telemáticas, flotas comerciales, vehículos especiales, registradores de datos, puertas de acceso para vehículos, terminales de carretera o de vehículos en carretera y herramientas de prueba que necesitan hardware personalizado, software de sistema, protocolos de comunicación, integración en la nube o validación de prototipos.
¿Qué insumos se requieren para comenzar?
Las entradas incluyen el modelo del vehículo. y entorno, ECU y matriz de mensajes, CAN/CAN FD/LIN/automotive Ethernet, transitorios de energía y comportamiento de reposo/vigilia, temperatura y vibración, posicionamiento y comunicaciones celulares, sistema operativo, tiempo de arranque, diagnóstico, OTA, datos y privacidad, ciberseguridad y objetivos de seguridad funcional, espacio de instalación y estándares de prueba de terceros.
¿Qué módulos puede incluir el sistema?
El alcance puede incluir hardware MCU/SoC, protección de energía, interfaces de vehículos, BSP y controladores, análisis de mensajes, registro de datos, algoritmos de borde, GNSS y comunicaciones celulares, interfaces periféricas V2X, diagnósticos, OTA y reversión, administración de dispositivos, API de nube, permisos y registros, herramientas de banco y HIL o interfaces de reproducción.
¿Qué se puede entregar?
Los entregables pueden incluir esquemas y PCB o dispositivos seleccionados, prototipos, BSP/controladores, firmware y aplicaciones, documentos de interfaz y mensajes, herramientas de configuración y diagnóstico, diseño de OTA, API de nube, registros de integración de bancos y vehículos, casos de prueba, listas de problemas y materiales de introducción a la producción. Los componentes automotrices y las pruebas de terceros siguen el alcance confirmado.
¿Cómo se define la aceptación?
La aceptación puede verificar el encendido/apagado del vehículo, arranque en frío, suspensión y activación, carga del bus y pérdida de mensajes, marcas de tiempo de adquisición, latencia de extremo a extremo, recuperación de red, reversión de actualizaciones fallidas, registros, permisos, temperatura y entorno electromagnético. EMC, ESD, las pruebas ambientales y de carretera utilizan los estándares designados y el laboratorio calificado o la parte responsable.
Límites y frontera de responsabilidad
La solución no incluye seguridad funcional de todo el vehículo, seguridad de la funcionalidad prevista, certificación de ciberseguridad, calificación automotriz, aprobación de carreteras, ADAS completo ni responsabilidad de conducción autónoma de forma predeterminada. ISO 26262, ISO/SAE 21434, AEC-Q y objetivos similares requieren un alcance explícito y una validación separada.
Servicios y casos relacionados
Regrese a la descripción general de las soluciones para comparar escenarios o revisar casos de proyectos relacionados con . Las métricas y condiciones de un caso no se aplican automáticamente a un nuevo proyecto.
Preguntas frecuentes
¿Se puede conectar el terminal a una ECU de vehículo existente y a una red CAN?
Se puede evaluar cuando la interfaz autorizada y la información del mensaje están disponibles. Se debe verificar la carga del bus, la política de la puerta de enlace, el acceso al diagnóstico, la sincronización de los mensajes, las interfaces eléctricas y el cumplimiento de los datos; No se deben pasar por alto los mecanismos de seguridad del vehículo.
¿Puede el proyecto desarrollar un ADAS completo o un sistema de conducción autónoma?
Se pueden desarrollar interfaces de sensores, registro de datos, procesamiento de bordes o un módulo de asistencia de alcance, pero el ADAS completo y la conducción autónoma implican arquitectura de todo el vehículo, redundancia, seguridad, pruebas en carretera y responsabilidad regulatoria. fuera del desarrollo ordinario de terminales.
¿Se incluyen automáticamente las certificaciones de seguridad funcional y de grado automotriz?
No. Las calidades de los componentes, el proceso de desarrollo, los estándares de prueba, los laboratorios de terceros, la validación de todo el vehículo y la responsabilidad de la certificación deben acordarse al inicio del proyecto. Un prototipo funcionalmente probado no es una certificación automotriz ni de seguridad funcional.