Solution matérielle et logicielle pour les drones et les appareils intelligents à basse altitude Le développement de drones à basse altitude et de dispositifs intelligents peut inclure des interfaces périphériques de commandes de vol, de charges utiles de mission, d'informatique embarquée, de communications, de contrôle au sol, etc. Sous-systèmes de plate-forme de données. Le développement et les tests techniques ne constituent pas la navigabilité de l'avion, l'approbation de l'exploitant, l'autorisation de voler ou la qualification pour la gestion du trafic à basse altitude.
| Élément de projet | Énoncé de solution |
|---|---|
| Meilleur ajustement | Pour les fabricants et intégrateurs de drones et de charges utiles dans les secteurs de l'inspection de l'énergie ou des infrastructures, de la cartographie, des interventions d'urgence et de la surveillance environnementale qui nécessitent des charges utiles de capteurs personnalisés, un traitement de pointe, des interfaces de connectivité, des logiciels de mission, un retour de données et une intégration de plateforme. |
| Entrées requises | Les entrées comprennent les paramètres de l'avion et de performance, le modèle de contrôle de vol et les interfaces ouvertes, la charge utile de la mission, les limites de poids et de puissance, les impacts sur l'endurance, l'altitude et la portée, les communications, le GNSS/RTK, les caméras ou les capteurs, l'évaluation environnementale, le déroulement de la mission, les formats de données, le contrôle au sol et les plates-formes API, les espaces aériens d'essai réglementaires et les responsabilités opérationnelles. |
| Contenu de la livraison | Les produits livrables peuvent inclure des cartes de contrôle de charge utile ou des dispositifs d'interface, un micrologiciel intégré, des applications embarquées, des protocoles de communication, des fonctions de contrôle au sol, des API de plate-forme, la configuration et inclure des outils de mise à jour, des enregistrements de banc d'essai, des enregistrements de tests sur le terrain dans des conditions approuvées et des instructions d'erreur et de restauration. Les responsabilités concernant les aéronefs, les opérations et l'espace aérien sont déterminées par le contrat. |
| Comment est définie l’acceptation ? | L'acceptation précise l'avion, la charge utile, le micrologiciel, le lieu de test, la météo, la connectivité, la distance de mission et les conditions d'exploitation légales. Les contrôles peuvent inclure la mise sous tension, l'intégralité de la capture, la synchronisation temporelle, la latence de la vidéo ou des données, la perte de connexion, le retour ou la perte des interfaces de connexion, la récupération de la mémoire, l'alimentation électrique, l'état thermique, le poids et l'impact sur la durée de vie. Les essais en vol seront organisés par la partie responsable dûment qualifiée. |
Utilisateurs et scénarios personnalisés
Pour les fabricants et intégrateurs de drones et de charges utiles dans les secteurs de l'inspection de l'énergie ou des infrastructures, de la cartographie, des interventions d'urgence et de la surveillance environnementale qui nécessitent des charges utiles de capteurs personnalisés, un traitement de pointe, des interfaces de connectivité, des logiciels de mission, un retour de données et une intégration de plateforme.
Quelle entrée est requise pour démarrer ?
Les entrées comprennent les paramètres de l'avion et de performance, le modèle de contrôle de vol et les interfaces ouvertes, la charge utile de la mission, les limites de poids et de puissance, les impacts sur l'endurance, l'altitude et la portée, les communications, le GNSS/RTK, les caméras ou les capteurs, l'évaluation environnementale, le déroulement de la mission, les formats de données, le contrôle au sol et les plates-formes API, les espaces aériens d'essai réglementaires et les responsabilités opérationnelles.
Quels modules le système peut-il inclure ?
La portée peut inclure le contrôle du capteur ou du cardan, la capture et le stockage embarqués, l'encodage vidéo et le traitement de l'image, la détection des contours, les interfaces périphériques du contrôleur de vol MAVLink/CAN/serielle, les communications et l'état des liaisons, l'interface utilisateur de la mission de contrôle au sol, la gestion des données de suivi et de charge utile, les APIs cloud, la lecture des journaux, la gestion des appareils et la personnalisation de l'interface d'identification opérationnelle.
Que peut-on livrer ?
Les produits livrables peuvent inclure des cartes de contrôle de charge utile ou des dispositifs d'interface, un micrologiciel intégré, des applications embarquées, des protocoles de communication, des fonctions de contrôle au sol, des API de plate-forme, la configuration et inclure des outils de mise à jour, des enregistrements de banc d'essai, des enregistrements de tests sur le terrain dans des conditions approuvées et des instructions d'erreur et de restauration. Les responsabilités concernant les aéronefs, les opérations et l'espace aérien sont déterminées par le contrat.
Comment est définie l’acceptation ?
L'acceptation précise l'avion, la charge utile, le micrologiciel, le lieu de test, la météo, la connectivité, la distance de mission et les conditions d'exploitation légales. Les contrôles peuvent inclure la mise sous tension, l'intégralité de la capture, la synchronisation temporelle, la latence de la vidéo ou des données, la perte de connexion, le retour ou la perte des interfaces de connexion, la récupération de la mémoire, l'alimentation électrique, l'état thermique, le poids et l'impact sur la durée de vie. Les essais en vol seront organisés par la partie responsable dûment qualifiée.
Limites et limites de la responsabilité
La solution ne fournit pas de certificat de navigabilité, de certificat d'opérateur, d'autorisation d'espace aérien, d'autorisation au-delà de la ligne de vue ou de services de trafic aérien par défaut et ne promet pas un vol sûr par tous les temps, perturbations ou perte de connexion. Les travaux critiques de contrôle de vol et de sécurité nécessitent une validation distincte des risques et de la conformité.
Services et cas associés
Retour à Présentation de la solution revenir pour comparer les scénarios ou vérifier cas de projets connexes. Les mesures et conditions d’un cas ne s’appliquent pas automatiquement à un nouveau projet.
Questions fréquemment posées
La solution peut-elle être connectée à une plateforme de contrôle de vol et de drone existante ?
Les interfaces MAVLink, CAN, série et fabricant SDK peuvent être évaluées. La portée dépend de l'ouverture du contrôleur, des performances, de la charge utile, de l'espace d'installation et des limites de sécurité. Les interfaces fermées nécessitent le support du fabricant ou une conception alternative.
Peut-on promettre un vol hors visibilité ou un vol entièrement autonome ?
Pas seulement grâce aux fonctions logicielles. Ces opérations comprennent les capacités de l'aéronef, les communications, la navigation, la surveillance, les règles d'exploitation, l'espace aérien et les qualifications des opérateurs et doivent être validées par la partie responsable en vertu d'une autorisation légale.
L'identification opérationnelle, la navigabilité et l'approbation de l'exploitant sont-elles incluses ?
L'identification opérationnelle ou les interfaces régulateur-plateforme peuvent être développées conformément à une spécification spécifiée, mais la conformité des produits, la navigabilité, l'autorisation de l'opérateur et l'autorisation de voler sont soumises à des réglementations et procédures réglementaires distinctes, sauf disposition expresse prévue dans le contrat.
En ligne
Téléphone
WeChat
retour au sommet