Concept de surveillance intelligente des zones de déchargement et de collecte autorisée des marchandises

Trois types d'événements surveillés

événement	Définition technique	Déclenchement
E1 Décharge hors zone	Les marchandises sortent du véhicule dont le point de référence de déchargement se situe en dehors de la zone de mainlevée	Décharge confirmée, poste invalide, aucune exception
E2 Enregistrement non autorisé	Relation de portage stable sans autorisation de commande en cours	Enregistrement confirmé et non autorisé
Sortie E3 avec charge	Une personne transporte des marchandises à travers la frontière formelle de l'intérieur vers l'extérieur	Transfert à l'extérieur avec statut de transport toujours valable

Pourquoi une simple règle de retour sur investissement ne suffit pas

Une ROI ou une règle de ligne affiche uniquement l'emplacement. Il ne confirme ni un déchargement réel, ni l'autorisation en vigueur, ni l'association entre une personne et une marchandise. Les véhicules, les personnes, la charge, les zones, la direction et l'ordre sont donc connectés dans une machine à états temporelle. Un stationnement, une ouverture de porte, la proximité de la marchandise ou une sortie vide ne créent pas à eux seuls une alarme formelle.

Architecture de traitement

Vidéos synchronisées de la vue d'ensemble du véhicule, de l'action de déchargement, de la limite des personnes et de la caméra d'identité.
La détection et le suivi fournissent des véhicules, des personnes, des marchandises, des chariots et des identifiants persistants.
La position, la séquence de déchargement, l'affectation personne-bien, la qualité du visage et les droits dynamiques sont regroupés dans un moteur de règles commun.
La machine d'état sépare l'avertissement préalable, l'alarme, l'identité non confirmée et la vérification manuelle.
Les images et les vidéos avant/après sont enregistrées et connectées via HTTP, MQTT, WebSocket ou relay.

E1 : Rejet hors de la zone de rejet

La position est déterminée via le point de contact des roues, la projection au sol ou un point arrière/latéral convenu. Le stationnement et l'ouverture de l'espace de chargement ne sont que des candidats. Seul le transfert de la marchandise vers la personne, la voiture, l'étage ou la zone d'attente confirme le déchargement. E1 n’intervient que lorsqu’un rejet hors zone est confirmé.

E2 : Réception non autorisée de marchandises

Le droit de l’identité et le droit des contrats sont séparés. Les valeurs recommandées sont Autorisé, Détecté mais non autorisé, Non enregistré, Identité non confirmée et Exception temporaire. Masque, casque, vue arrière, distance ou obscurité conduisent à un contrôle manuel et non automatiquement au classement comme étranger. Les cartes, codes QR et commandes WMS peuvent être combinées.

E3 : Zone de sortie avec fret

La cartographie personne-biens utilise la position, la pose, la distance, les mouvements des articulations et l’historique des mains et du torse. Un avertissement préalable est possible sur une ligne intérieure. E3 se produit lorsque le point du pied franchit la limite formelle vers l'extérieur et que le statut de port continue de s'appliquer. Une dissimulation ou un transfert grave est marqué comme dangereux.

Pellicule et conditions de localisation

rôle	Tâche principale	État
Aperçu du véhicule C1	Zone de positionnement et de déclenchement	Roues ou point de référence visibles
Action de décharge C2	Espace de chargement et transfert de marchandises	Éviter le blocage visuel permanent
Limite personne-biens C3	Avertissement, sortie, preuves	Gardez le tampon visible à l’extérieur
Identité C4	Qualité de la face frontale et aide à la cartographie	Passage naturel, éclairage stable

Deux à quatre caméras spécifiques à une tâche sont fournies par poste ; des emplacements simples peuvent combiner C1 à C3. Une grande caméra grand angle n’est pas une caméra d’identité longue distance fiable. Le nombre et la résolution découlent de l’inspection du site et des flux originaux.

Déploiement et interfaces Edge Jetson

DeepStream gère le décodage, l'inférence, le suivi, le retour sur investissement et les métadonnées de ligne ; TensorRT exécute les modèles. Les propres modules implémentent l'action de déchargement, les droits, la cartographie personne-biens et la machine d'état. Jetson Orin NX 16 Go n'est qu'un candidat P0 ; Les flux réels et les tests de charge décident entre AGX Orin ou GPU x86.

Chaîne de preuves d'événements

La caméra, la zone, le type, l'heure, la position du véhicule, l'identifiant de personne anonyme, le statut d'autorisation, la classe de produit, la version de la règle, l'image marquée et la vidéo avant/après sont enregistrés. La confirmation, la fausse alerte, la décision et l'action de l'auditeur font partie de la chaîne d'audit. Le système signale les écarts opérationnels, et non l'intention de vol, la propriété ou la responsabilité.

Plan de validation sur site P0

P0 nécessite un plan du site, des flux diurnes et nocturnes, des véhicules et des instructions de déchargement, des marchandises et de la manutention, des règles d'autorisation, des écarts normaux et contrôlés et des interfaces d'alarme. E1, E2, E3 et la charge de l'appareil sont mesurés séparément. La précision, le rappel, le délai, le pourcentage d'identité non confirmé, la couverture du scénario et le fonctionnement en 72 heures ne sont convenus qu'après coup. Il n’existe actuellement aucune mesure de terrain publiée.

Protection des données faciales et vidéo

La vidéo, le visage et la plaque d'immatriculation suivent les objectifs de limitation, de minimisation, de notification visible, de protection d'accès, de stockage court et d'audit. La reconnaissance faciale ne doit pas être la seule option pour les cartes, codes ou commandes adaptés. Les mesures ayant un impact significatif nécessitent des preuves, un examen manuel et un appel ; Le client vérifie les règles de l'emplacement spécifique.

Limites de courant et entrées requises

Ce qui n'est pas promis, c'est l'identité à partir d'une seule caméra haute, n'importe quel véhicule /Waren-/Transportarten ou l'équation du stationnement et du déchargement. Le verrouillage physique nécessite des portes externes et des inspections de sécurité incendie et de sécurité des personnes. Étape suivante : plan du site, vidéo brute, listes d'objets, source de droits, exceptions, interfaces et limites d'acceptation mesurables.

Questions fréquemment posées

Cette solution est-elle déjà installée sur site ?

Non. Les exigences, l'architecture, les limites et le plan P0 sont élaborés ; Les performances, le matériel et l'acceptation nécessitent des données réelles.

Pourquoi une clôture électronique ne suffit-elle pas ?

En plus de la position, l'action de déchargement, l'affectation personne-marchandise, la direction et le droit de commande en cours doivent être confirmés.

Le système peut-il détecter un vol commis par un inconnu ?

Non. Il rend compte de la qualité de l’identité, de l’éligibilité et des mesures prises, mais pas de l’intention ou de la responsabilité légale.

La reconnaissance faciale est-elle obligatoire ?

Non. Les cartes, les codes QR, les bons de travail et la vérification manuelle sont possibles.

Que faut-il pour P0 ?

Plan du site, flux originaux, listes de véhicules, de marchandises et de manutention, droits, exemples normaux et divergents, interfaces et conditions d'acceptation.