Soluzione hardware e software per UAV a bassa quota e dispositivi intelligenti Lo sviluppo di UAV a bassa quota e di dispositivi intelligenti può includere interfacce periferiche di controlli di volo, carichi utili della missione, elaborazione di bordo, comunicazioni, controllo a terra, ecc. Sottosistemi di piattaforme dati. Lo sviluppo tecnico e i test non costituiscono l'aeronavigabilità dell'aeromobile, l'approvazione dell'operatore, l'autorizzazione al volo o la qualificazione per la gestione del traffico a bassa quota.
| Elemento del progetto | Dichiarazione di soluzione |
|---|---|
| La migliore vestibilità | Per produttori e integratori di UAV e carichi utili nei settori dell'ispezione energetica o delle infrastrutture, della mappatura, della risposta alle emergenze e del monitoraggio ambientale che richiedono carichi utili di sensori personalizzati, elaborazione edge, interfacce di connettività, software di missione, feedback dei dati e integrazione della piattaforma. |
| Ingressi richiesti | Gli input includono parametri dell'aeromobile e delle prestazioni, modello di controllo di volo e interfacce aperte, carico utile della missione, limiti di peso e potenza, impatti di resistenza, altitudine e portata, comunicazioni, GNSS/RTK, telecamere o sensori, valutazione ambientale, flusso di missione, formati di dati, controllo a terra e piattaforma API, spazi aerei di prova normativi e responsabilità operative. |
| Volume di consegna | I prodotti finali possono includere schede di controllo del carico utile o dispositivi di interfaccia, firmware incorporato, applicazioni di bordo, protocolli di comunicazione, funzioni di controllo a terra, piattaforme, configurazione e includere strumenti di aggiornamento, registrazioni di banchi di prova, registrazioni di test sul campo in condizioni approvate e istruzioni su errori e rollback. Le responsabilità per gli aeromobili, le operazioni e lo spazio aereo sono determinate dal contratto. |
| Come viene definita l'accettazione? | L'accettazione specifica l'aereo, il carico utile, il firmware, il luogo del test, il tempo, la connettività, la distanza della missione e le condizioni operative legali. I controlli possono includere accensione, completezza dell'acquisizione, sincronizzazione dell'ora, latenza di video o dati, perdita di connessione, interfacce di connessione ripristinate o perse, ripristino della memoria, alimentazione, condizioni termiche, peso e impatto sulla durata. Le prove di volo saranno organizzate dalla parte responsabile adeguatamente qualificata. |
Utenti e scenari personalizzati
Per produttori e integratori di UAV e carichi utili nei settori dell'ispezione energetica o delle infrastrutture, della mappatura, della risposta alle emergenze e del monitoraggio ambientale che richiedono carichi utili di sensori personalizzati, elaborazione edge, interfacce di connettività, software di missione, feedback dei dati e integrazione della piattaforma.
Quale input è necessario per iniziare?
Gli input includono parametri dell'aeromobile e delle prestazioni, modello di controllo di volo e interfacce aperte, carico utile della missione, limiti di peso e potenza, impatti di resistenza, altitudine e portata, comunicazioni, GNSS/RTK, telecamere o sensori, valutazione ambientale, flusso di missione, formati di dati, controllo a terra e piattaforma API, spazi aerei di prova normativi e responsabilità operative.
Quali moduli può includere il sistema?
L'ambito può includere controllo del sensore o del gimbal, acquisizione e archiviazione a bordo, codifica video ed elaborazione di immagini, rilevamento dei bordi, interfacce periferiche del controller di volo MAVLink/CAN/serielle, comunicazioni e stato del collegamento, interfaccia utente della missione di controllo a terra, tracciamento e gestione dei dati del carico utile, cloud API, riproduzione del registro, gestione del dispositivo e personalizzazione dell'interfaccia di identificazione operativa.
Cosa può essere consegnato?
I prodotti finali possono includere schede di controllo del carico utile o dispositivi di interfaccia, firmware incorporato, applicazioni di bordo, protocolli di comunicazione, funzioni di controllo a terra, piattaforme, configurazione e includere strumenti di aggiornamento, registrazioni di banchi di prova, registrazioni di test sul campo in condizioni approvate e istruzioni su errori e rollback. Le responsabilità per gli aeromobili, le operazioni e lo spazio aereo sono determinate dal contratto.
Come viene definita l'accettazione?
L'accettazione specifica l'aereo, il carico utile, il firmware, il luogo del test, il tempo, la connettività, la distanza della missione e le condizioni operative legali. I controlli possono includere accensione, completezza dell'acquisizione, sincronizzazione dell'ora, latenza di video o dati, perdita di connessione, interfacce di connessione ripristinate o perse, ripristino della memoria, alimentazione, condizioni termiche, peso e impatto sulla durata. Le prove di volo saranno organizzate dalla parte responsabile adeguatamente qualificata.
Confini e confini della responsabilità
La soluzione non fornisce per impostazione predefinita un certificato di aeronavigabilità, un certificato di operatore, un'autorizzazione per lo spazio aereo, un'autorizzazione oltre la linea di vista o servizi di traffico aereo e non promette un volo sicuro con qualsiasi condizione atmosferica, interruzione o perdita di connessione. Il controllo critico del volo e il lavoro di sicurezza richiedono una convalida separata del rischio e della conformità.
Servizi e casi correlati
Ritorna a Panoramica della soluzione Torna per confrontare scenari o verificare casi di progetto correlati. Le metriche e le condizioni di un caso non si applicano automaticamente a un nuovo progetto.
Domande frequenti
La soluzione può essere collegata a una piattaforma di controllo di volo e UAV esistente?
Possono essere valutate le interfacce MAVLink, CAN, seriale e del produttore SDK. L'ambito dipende dall'apertura del controller, dalle prestazioni, dal carico utile, dallo spazio di installazione e dai limiti di sicurezza. Le interfacce chiuse richiedono il supporto del produttore o una progettazione alternativa.
Si può promettere il volo oltre la linea di vista o il volo completamente autonomo?
Non solo attraverso le funzioni software. Tali operazioni comprendono le capacità dell'aeromobile, le comunicazioni, la navigazione, la sorveglianza, le regole operative, lo spazio aereo e le qualifiche degli operatori e devono essere convalidate dalla parte responsabile previa autorizzazione prevista dalla legge.
Sono incluse l'identificazione operativa, l'aeronavigabilità e l'approvazione dell'operatore?
L'identificazione operativa o le interfacce regolatore-piattaforma possono essere sviluppate in conformità con una specifica specifica, ma la conformità del prodotto, l'aeronavigabilità, l'autorizzazione dell'operatore e l'autorizzazione al volo sono soggette a regolamenti e procedure regolamentari separate se non espressamente previsto nel contratto.
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