Soluzione di sviluppo per sistemi embedded e terminali di veicoli collegati in rete in modo intelligente Un terminale integrato o connesso nel veicolo collega l'alimentazione del veicolo, le reti ECU, i sensori, il posizionamento e le comunicazioni alle piattaforme cloud e può fornire rilevamento, gateway, registrazione, elaborazione edge, diagnostica o gestione dei dispositivi. Lo sviluppo del sottosistema non crea una certificazione della sicurezza funzionale dell'intero veicolo, un'omologazione stradale o un sistema di guida autonoma completo.
| Elemento del progetto | Dichiarazione di soluzione |
|---|---|
| La migliore vestibilità | Per fornitori e integratori di terminali telematici, flotte commerciali, veicoli speciali, registratori di dati, gateway per veicoli, terminali su strada o da veicolo a strada e strumenti di test che richiedono hardware personalizzato, software di sistema, protocolli di comunicazione, integrazione cloud o convalida di prototipi. |
| Ingressi richiesti | Gli input includono modello e ambiente del veicolo, ECU e matrice di messaggi, Ethernet CAN/CAN FD/LIN/automotive, transitori di potenza e comportamento di sonno/veglia, temperatura e vibrazioni, posizionamento e comunicazioni cellulari, sistema operativo, tempo di avvio, diagnostica, OTA, dati e privacy, sicurezza informatica e obiettivi di sicurezza funzionale, spazio di imballaggio e standard di test di terze parti. |
| Volume di consegna | I prodotti finali possono includere schemi e circuiti stampati o dispositivi selezionati, prototipi, BSP/driver, firmware e applicazioni, documenti di messaggistica e interfaccia, strumenti di configurazione e diagnostica, progettazione OTA, cloud API, record di integrazione di banchi di prova e veicoli, casi di test, elenchi di problemi e materiali per il lancio della produzione. I componenti automobilistici e i test di terze parti seguono l'ambito confermato. |
| Come viene definita l'accettazione? | L'accettazione può controllare l'accensione/spegnimento del veicolo, l'avvio a freddo, la modalità di sospensione e riattivazione, il carico del bus e la perdita di messaggi, l'acquisizione di timestamp, latenza end-to-end, ripristino della rete, rollback dopo aggiornamenti non riusciti, registri, autorizzazioni, temperatura e ambiente elettromagnetico. I test EMC, ESD, ambientali e su strada si avvalgono degli standard specificati e di un laboratorio qualificato o di una parte responsabile. |
Utenti e scenari personalizzati
Per fornitori e integratori di terminali telematici, flotte commerciali, veicoli speciali, registratori di dati, gateway per veicoli, terminali su strada o da veicolo a strada e strumenti di test che richiedono hardware personalizzato, software di sistema, protocolli di comunicazione, integrazione cloud o convalida di prototipi.
Quale input è necessario per iniziare?
Gli input includono modello e ambiente del veicolo, ECU e matrice di messaggi, Ethernet CAN/CAN FD/LIN/automotive, transitori di potenza e comportamento di sonno/veglia, temperatura e vibrazioni, posizionamento e comunicazioni cellulari, sistema operativo, tempo di avvio, diagnostica, OTA, dati e privacy, sicurezza informatica e obiettivi di sicurezza funzionale, spazio di imballaggio e standard di test di terze parti.
Quali moduli può includere il sistema?
L'ambito può includere hardware MCU/SoC, protezione dell'alimentazione, interfacce veicolo, BSP e driver, analisi dei messaggi, registrazione dei dati, algoritmi edge, GNSS e comunicazioni cellulari, interfacce periferiche V2X, diagnostica, OTA e rollback, gestione dei dispositivi, cloud APIs. Autorizzazioni e protocolli, strumenti del banco di prova e HIL o interfacce di riproduzione.
Cosa può essere consegnato?
I prodotti finali possono includere schemi e circuiti stampati o dispositivi selezionati, prototipi, BSP/driver, firmware e applicazioni, documenti di messaggistica e interfaccia, strumenti di configurazione e diagnostica, progettazione OTA, cloud API, record di integrazione di banchi di prova e veicoli, casi di test, elenchi di problemi e materiali per il lancio della produzione. I componenti automobilistici e i test di terze parti seguono l'ambito confermato.
Come viene definita l'accettazione?
L'accettazione può controllare l'accensione/spegnimento del veicolo, l'avvio a freddo, la modalità di sospensione e riattivazione, il carico del bus e la perdita di messaggi, l'acquisizione di timestamp, latenza end-to-end, ripristino della rete, rollback dopo aggiornamenti non riusciti, registri, autorizzazioni, temperatura e ambiente elettromagnetico. I test EMC, ESD, ambientali e su strada si avvalgono degli standard specificati e di un laboratorio qualificato o di una parte responsabile.
Confini e confini della responsabilità
La soluzione non include la sicurezza funzionale completa del veicolo, la sicurezza delle funzionalità previste, la certificazione di sicurezza informatica, la qualificazione automobilistica, la legalità stradale, l’ADAS completo o la responsabilità di guida autonoma per impostazione predefinita. ISO 26262, ISO/SAE 21434, AEC-Q e obiettivi simili richiedono un ambito esplicito e una convalida separata.
Servizi e casi correlati
Ritorna a Panoramica della soluzione Torna per confrontare scenari o verificare casi di progetto correlati. Le metriche e le condizioni di un caso non si applicano automaticamente a un nuovo progetto.
Domande frequenti
Il terminale può connettersi ad un'unità di controllo del veicolo esistente e ad una rete CAN?
È possibile valutare se sono disponibili l'interfaccia autorizzata e le informazioni sui messaggi. È necessario verificare il carico del bus, la politica del gateway, l'accesso diagnostico, la tempistica dei messaggi, le interfacce elettriche e la conformità dei dati; I meccanismi di sicurezza del veicolo non devono essere aggirati.
Il progetto può sviluppare un ADAS completo o un sistema di guida autonoma?
È possibile sviluppare interfacce di sensori, registrazione dati, elaborazione dei bordi o un modulo di assistenza basato sull’area, ma gli ADAS completi e la guida autonoma richiedono architettura, ridondanza, sicurezza, test su strada e responsabilità normativa per l’intero veicolo al di fuori del consueto sviluppo del terminale.
Le certificazioni relative agli standard automobilistici e alla sicurezza funzionale sono incluse automaticamente?
No. Le qualità dei componenti, il processo di sviluppo, gli standard di prova, i laboratori di terze parti, la validazione completa del veicolo e la responsabilità della certificazione devono essere concordati all'inizio del progetto. Un prototipo testato funzionalmente non costituisce una certificazione automobilistica o di sicurezza funzionale.
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