Ontwikkelingsoplossing voor embedded systemen en intelligent genetwerkte voertuigterminals Een in een voertuig ingebouwde of aangesloten terminal verbindt voertuigstroom, ECU-netwerken, sensoren, positionering en communicatie met cloudplatforms en kan detectie, gateway, opname, edge-verwerking, diagnostiek of apparaatbeheer bieden. De ontwikkeling van subsystemen leidt niet tot een certificering van de functionele veiligheid van het gehele voertuig, een weggoedkeuring of een compleet autonoom rijsysteem.
| Projectelement | Oplossing verklaring |
|---|---|
| Beste pasvorm | Voor aanbieders en integrators van telematicaterminals, commerciële wagenparken, speciale voertuigen, datarecorders, voertuiggateways, weg- of voertuig-tot-wegterminals en testtools die aangepaste hardware, systeemsoftware, communicatieprotocollen, cloudintegratie of prototypevalidatie vereisen. |
| Vereiste invoer | Invoergegevens omvatten voertuigmodel en omgeving, ECU en berichtenmatrix, CAN/CAN FD/LIN/automotive Ethernet, stroomtransiënten en slaap-/waakgedrag, temperatuur en trillingen, positionering en mobiele communicatie, besturingssysteem, opstarttijd, diagnostiek, OTA, gegevens en privacy, cyberbeveiliging en functionele veiligheidsdoelstellingen, verpakkingsruimte en testnormen van derden. |
| Leveringsomvang | De deliverables kunnen bestaan uit schema's en printplaten of geselecteerde apparaten, prototypes, BSP/drivers, firmware en applicaties, berichten- en interfacedocumenten, configuratie- en diagnosetools, OTA-ontwerp, cloud-APIs, testbank- en voertuigintegratierecords, testcases, probleemlijsten en materialen voor de lancering van de productie. Auto-onderdelen en tests door derden volgen de bevestigde reikwijdte. |
| Hoe wordt acceptatie gedefinieerd? | Acceptatie kan het in- en uitschakelen van het voertuig, de koude start, de slaap- en waakmodus, de busbelasting en het verlies van berichten, het vastleggen van tijdstempels, end-to-end latentie, netwerkherstel, terugdraaien na mislukte updates, logs, machtigingen, temperatuur en elektromagnetische omgeving controleren. EMC-, ESD-, milieu- en wegtests gebruiken de gespecificeerde normen en een gekwalificeerd laboratorium of een verantwoordelijke partij. |
Op maat gemaakte gebruikers en scenario's
Voor aanbieders en integrators van telematicaterminals, commerciële wagenparken, speciale voertuigen, datarecorders, voertuiggateways, weg- of voertuig-tot-wegterminals en testtools die aangepaste hardware, systeemsoftware, communicatieprotocollen, cloudintegratie of prototypevalidatie vereisen.
Welke invoer is vereist om te starten?
Invoergegevens omvatten voertuigmodel en omgeving, ECU en berichtenmatrix, CAN/CAN FD/LIN/automotive Ethernet, stroomtransiënten en slaap-/waakgedrag, temperatuur en trillingen, positionering en mobiele communicatie, besturingssysteem, opstarttijd, diagnostiek, OTA, gegevens en privacy, cyberbeveiliging en functionele veiligheidsdoelstellingen, verpakkingsruimte en testnormen van derden.
Welke modules kan het systeem bevatten?
De reikwijdte kan MCU/SoC-hardware, stroombeveiliging, voertuiginterfaces, BSP en stuurprogramma's, berichtenanalyse, datalogging, edge-algoritmen, GNSS en mobiele communicatie, V2X-randapparatuurinterfaces, diagnostiek, OTA en rollback, apparaatbeheer en cloud-APIs omvatten. Machtigingen en protocollen, testbanktools en HIL- of afspeelinterfaces.
Wat kan geleverd worden?
De deliverables kunnen bestaan uit schema's en printplaten of geselecteerde apparaten, prototypes, BSP/drivers, firmware en applicaties, berichten- en interfacedocumenten, configuratie- en diagnosetools, OTA-ontwerp, cloud-APIs, testbank- en voertuigintegratierecords, testcases, probleemlijsten en materialen voor de lancering van de productie. Auto-onderdelen en tests door derden volgen de bevestigde reikwijdte.
Hoe wordt acceptatie gedefinieerd?
Acceptatie kan het in- en uitschakelen van het voertuig, de koude start, de slaap- en waakmodus, de busbelasting en het verlies van berichten, het vastleggen van tijdstempels, end-to-end latentie, netwerkherstel, terugdraaien na mislukte updates, logs, machtigingen, temperatuur en elektromagnetische omgeving controleren. EMC-, ESD-, milieu- en wegtests gebruiken de gespecificeerde normen en een gekwalificeerd laboratorium of een verantwoordelijke partij.
Grenzen en grenzen van verantwoordelijkheid
De oplossing omvat niet standaard de volledige functionele veiligheid van het voertuig, de veiligheid van de beoogde functionaliteit, cybersecurity-certificering, autokwalificatie, legaliteit op de weg, volledige ADAS of verantwoordelijkheid voor autonoom rijden. ISO 26262, ISO/SAE 21434, AEC-Q en soortgelijke doelstellingen vereisen een expliciete reikwijdte en afzonderlijke validatie.
Gerelateerde diensten en cases
Keer terug naar Oplossingsoverzicht terug om scenario's te vergelijken of te controleren gerelateerde projectgevallen. Metrieken en voorwaarden uit één case zijn niet automatisch van toepassing op een nieuw project.
Veelgestelde vragen
Kan de terminal worden aangesloten op een bestaande voertuigregeleenheid en een CAN-netwerk?
Er kan worden beoordeeld of geautoriseerde interface- en berichtinformatie beschikbaar is. Busbelasting, gatewaybeleid, diagnostische toegang, berichttiming, elektrische interfaces en datacompliance moeten worden gecontroleerd; Veiligheidsmechanismen van voertuigen mogen niet worden omzeild.
Kan het project een compleet ADAS of autonoom aandrijfsysteem ontwikkelen?
Er kunnen sensorinterfaces, datalogging, edge-verwerking of een gebiedsgebaseerde assistentiemodule worden ontwikkeld, maar volledige ADAS en autonoom rijden vereisen architectuur, redundantie, veiligheid, testen op de weg en regelgevende verantwoordelijkheid voor het hele voertuig, buiten de gebruikelijke terminalontwikkeling.
Zijn autostandaard- en functionele veiligheidscertificeringen automatisch inbegrepen?
Nee. Componentkwaliteiten, ontwikkelingsproces, testnormen, externe laboratoria, volledige voertuigvalidatie en certificeringsverantwoordelijkheid moeten bij de start van het project worden overeengekomen. Een functioneel getest prototype is geen auto- of functionele veiligheidscertificering.
Online
Telefoon
WeChat
terug naar boven