Gömülü sistemler ve akıllı ağ bağlantılı araç terminalleri için geliştirme çözümü Araca gömülü veya bağlı bir terminal, araç gücünü, ECU ağlarını, sensörleri, konumlandırmayı ve iletişimi bulut platformlarına bağlar ve algılama, ağ geçidi, kayıt, uç işleme, teşhis veya cihaz yönetimi sağlayabilir. Alt sistem geliştirme, aracın tamamının işlevsel güvenliğine ilişkin bir sertifikasyon, yol onayı veya tam bir otonom sürüş sistemi oluşturmaz.
| Proje öğesi | Çözüm bildirimi |
|---|---|
| En uygun | Telematik terminalleri, ticari filolar, özel araçlar, veri kaydediciler, araç ağ geçitleri, karayolu veya araçtan yola terminaller ve özel donanım, sistem yazılımı, iletişim protokolleri, bulut entegrasyonu veya prototip doğrulaması gerektiren test araçlarının sağlayıcıları ve entegratörleri için. |
| Gerekli girişler | Girdiler arasında araç modeli ve ortamı, ECU ve mesaj matrisi, CAN/CAN FD/LIN/automotive Ethernet, geçici güç durumları ve uyku/uyanma davranışı, sıcaklık ve titreşim, konumlandırma ve hücresel iletişim, işletim sistemi, önyükleme süresi, teşhis, OTA, veriler ve gizlilik, siber güvenlik ve işlevsel güvenlik hedefleri, paketleme alanı ve üçüncü taraf test standartları yer alır. |
| Teslimat kapsamı | Teslimatlar arasında şemalar ve baskılı devre kartları veya seçilen cihazlar, prototipler, BSP/sürücüler, donanım yazılımı ve uygulamalar, mesajlaşma ve arayüz belgeleri, yapılandırma ve teşhis araçları, OTA tasarımı, bulut API'ler, test tezgahı ve araç entegrasyon kayıtları, test senaryoları, sorun listeleri ve üretim lansman malzemeleri yer alabilir. Otomotiv bileşenleri ve üçüncü taraf testleri onaylanmış kapsamı takip etmektedir. |
| Kabul nasıl tanımlanır? | Kabul, araç gücünü açma/kapama, soğuk başlatma, uyku ve uyanma modunu, veri yolu yükünü ve mesaj kaybını, yakalama zaman damgalarını, uçtan uca gecikmeyi, ağ kurtarmayı, başarısız güncellemelerden sonra geri almayı, günlükleri, izinleri, sıcaklığı ve elektromanyetik ortamı kontrol edebilir. EMC, ESD, çevre ve yol testlerinde belirtilen standartlar ve yetkili bir laboratuvar veya sorumlu taraf kullanılır. |
Özelleştirilmiş kullanıcılar ve senaryolar
Telematik terminalleri, ticari filolar, özel araçlar, veri kaydediciler, araç ağ geçitleri, karayolu veya araçtan yola terminaller ve özel donanım, sistem yazılımı, iletişim protokolleri, bulut entegrasyonu veya prototip doğrulaması gerektiren test araçlarının sağlayıcıları ve entegratörleri için.
Başlamak için hangi giriş gereklidir?
Girdiler arasında araç modeli ve ortamı, ECU ve mesaj matrisi, CAN/CAN FD/LIN/automotive Ethernet, geçici güç durumları ve uyku/uyanma davranışı, sıcaklık ve titreşim, konumlandırma ve hücresel iletişim, işletim sistemi, önyükleme süresi, teşhis, OTA, veriler ve gizlilik, siber güvenlik ve işlevsel güvenlik hedefleri, paketleme alanı ve üçüncü taraf test standartları yer alır.
Sistem hangi modülleri içerebilir?
Kapsam, MCU/SoC donanımı, güç koruması, araç arayüzleri, BSP ve sürücüler, mesaj analizi, veri kaydı, uç algoritmalar, GNSS ve hücresel iletişimler, V2X çevresel arayüzler, teşhis, OTA ve geri alma, cihaz yönetimi, bulut API'leri içerebilir. İzinler ve protokoller, test tezgahı araçları ve HIL veya oynatma arayüzleri.
Neler teslim edilebilir?
Teslimatlar arasında şemalar ve baskılı devre kartları veya seçilen cihazlar, prototipler, BSP/sürücüler, donanım yazılımı ve uygulamalar, mesajlaşma ve arayüz belgeleri, yapılandırma ve teşhis araçları, OTA tasarımı, bulut API'ler, test tezgahı ve araç entegrasyon kayıtları, test senaryoları, sorun listeleri ve üretim lansman malzemeleri yer alabilir. Otomotiv bileşenleri ve üçüncü taraf testleri onaylanmış kapsamı takip etmektedir.
Kabul nasıl tanımlanır?
Kabul, araç gücünü açma/kapama, soğuk başlatma, uyku ve uyanma modunu, veri yolu yükünü ve mesaj kaybını, yakalama zaman damgalarını, uçtan uca gecikmeyi, ağ kurtarmayı, başarısız güncellemelerden sonra geri almayı, günlükleri, izinleri, sıcaklığı ve elektromanyetik ortamı kontrol edebilir. EMC, ESD, çevre ve yol testlerinde belirtilen standartlar ve yetkili bir laboratuvar veya sorumlu taraf kullanılır.
Sorumluluk sınırları ve sınırları
Çözüm, varsayılan olarak tam araç işlevsel güvenliğini, amaçlanan işlevselliğin güvenliğini, siber güvenlik sertifikasını, otomotiv kalifikasyonunu, yol yasallığını, tam ADAS'ı veya otonom sürüş sorumluluğunu içermez. ISO 26262, ISO/SAE 21434, AEC-Q ve benzeri hedefler açık bir kapsam ve ayrı doğrulama gerektirir.
İlgili hizmetler ve vakalar
Geri dön Çözüme genel bakış senaryoları karşılaştırmak veya kontrol etmek için geri dönün ilgili proje vakaları. Bir vakaya ait ölçümler ve koşullar yeni bir projeye otomatik olarak uygulanmaz.
Sık sorulan sorular
Terminal mevcut bir araç kontrol ünitesine ve CAN ağına bağlanabilir mi?
Yetkili arayüz ve mesaj bilgilerinin mevcut olup olmadığına karar verilebilir. Veri yolu yükü, ağ geçidi politikası, teşhis erişimi, mesaj zamanlaması, elektrik arayüzleri ve veri uyumluluğu kontrol edilmelidir; Araç güvenlik mekanizmaları bypass edilmemelidir.
Proje eksiksiz bir ADAS veya otonom sürüş sistemi geliştirebilir mi?
Sensör arayüzleri, veri kaydı, kenar işleme veya alan bazlı yardım modülü geliştirilebilir, ancak tam ADAS ve otonom sürüş, olağan terminal geliştirmenin dışında tüm araç için mimari, yedeklilik, güvenlik, yol testi ve düzenleyici sorumluluk gerektirir.
Otomotiv standardı ve fonksiyonel güvenlik sertifikaları otomatik olarak dahil ediliyor mu?
Hayır. Bileşen nitelikleri, geliştirme süreci, test standartları, üçüncü taraf laboratuvarlar, tam araç doğrulaması ve sertifikasyon sorumluluğu projenin başlangıcında kararlaştırılmalıdır. İşlevsel olarak test edilmiş bir prototip, bir otomotiv veya işlevsel güvenlik sertifikası değildir.
Çevrimiçi
Telefon
WeChat
en başa dön